OPEL Rekord D berline

Le style de la Rekord D se caractérise par une ligne de caisse abaissée, de grandes surfaces vitrées, une proue et une poupe légèrement plongeantes, des chromes utilisés avec parcimonie et des poignées de porte encastrées.

La gamme proposée est toujours étendue avec cinq types de carrosseries (berline 2 ou 4 portes, coupé, break 3 et 5 portes) et trois moteurs (1,7 litres fonctionnant à l’essence ordinaire et 1,7 et 1,9 litres fonctionnant à l’essence super). Les moteurs sont pratiquement inchangés par rapport à ceux de la génération précédente. Le 1700 conserve le carburateur Solex 35 PDSI. Par contre, le 1700 S reçoit un carburateur Solex 32 DIDTA-4 avec démarrage automatique identique à celui du 1900 S. Le nouveau 1900 SH est alimenté par un carburateur Zenith 35/40 INAT à démarrage automatique comme sur la Commodore. Par ailleurs, le 1900 SH est doté de poussoirs hydrauliques ne nécessitant pas de réglage. La signification du H provient d’ailleurs de cela : Hydrostößel voulant dire poussoirs hydrauliques en allemand. Le volume du réservoir de carburant passe de 55 à 70 litres. Une boîte automatique est proposée en option sur les 1700 S et 1900 SH.

Par rapport à la Rekord C, l’empattement est inchangé : 2668 mm. Les voies sont légèrement plus larges. La longueur augmente de seulement 17 mm (33 mm sur la version L avec butoirs de pare-chocs). La largeur diminue de 30 mm et la hauteur de 40 mm. Mais malgré la réduction de la largeur, l’espace intérieur n’en souffre pas grâce à des portes plus minces tout en étant néanmoins renforcées pour protéger les occupants en cas de choc latéral.

Durant sa conception, chez Opel, on s’est interrogé sur la possibilité de doter la nouvelle Rekord de quatre roues indépendantes. Mais finalement, le choix a été fait de conserver le classique essieu arrière rigide. Le travail a porté sur le système de guidage des roues afin d’améliorer le comportement routier. Le freinage demeure inchangé : il s’agit toujours d’un double circuit avec disques à l’avant et tambours à l’arrière. Sur la 1900, Opel propose un régulateur de la force de freinage dans le circuit hydraulique des roues arrière.

La Rekord D est proposée en finition standard ou L. Opel propose également le pack « Sprint ». Contrairement à la génération précédente, il ne reçoit plus un moteur plus puissant. Son équipement comprend des bandes noires sur les flancs, une calandre noir mat, des phares antibrouillards, des jantes sport, un volant sport et un compte-tours.

En septembre 1972, Opel rejoint la liste des constructeurs proposant un modèle à moteur Diesel. La Rekord D est dotée d’un nouveau moteur 2.1 litres Diesel. Elle se distingue des modèles à essence par un bossage central sur le capot. Pour des raisons fiscales, Opel propose en Italie une version 2 litres du moteur Diesel.

En janvier 1975, Opel modifie ses moteurs suite à la réduction du taux de plomb dans l’essence en Allemagne. Pour permettre aux mécaniques de bien fonctionner avec ce nouveau carburant, Opel en abaisse le taux de compression et la puissance. Ainsi, le moteur 1700 perd 6 ch tandis que le 1700 S est remplacé par un 1900 à basse compression. Le 1900 SH perd quant à lui 7 chevaux. Pour compenser cela, Opel propose un moteur 2 litres obtenu par augmentation de l’alésage à partir de septembre 1975.

Au terme d’une courte carrière de cinq ans, la Rekord D dépasse le million d’exemplaires produit. Ce chiffre n’inclut pas les modèles jumeaux produits sous les marques Chevrolet en Afrique du Sud et en Iran, Ranger en Belgique et en Suisse ou encore Saehan, le prédécesseur de Daewoo, en Corée du Sud. L’Opel Rekord D a également connu deux cousines : l’Opel Commodore B avec qui elle partage la carrosserie, mais dotée de moteurs 6 cylindres qui la place dans le segment supérieur, et la Vauxhall Victor FE produite au Royaume-Uni, qui utilise la même plate-forme et une cellule centrale identique, habillée d’une carrosserie légèrement restylée et équipée de moteurs Vauxhall. À l’été 1977, la Rekord D cède la place à la Rekord E.