Peugeot 605

Berline

1989 – 1999

Berline

1989 – 1999

Trois ans après l’arrêt de son premier modèle haut de gamme d’après-guerre, Peugeot réinvestit dans ce segment avec la 605. Cette voiture inédite partage sa plate-forme avec la Citroën XM qui l’a précédé de quelques mois. PSA a consenti de lourds investissements pour ces deux nouveaux modèles démontrant ses ambitions dans le haut de gamme.

Plateforme

partagée avec la Citroën XM

Designer

Centre de style Peugeot (extérieur et intérieur)

En Bref

La Peugeot 605 se présente sous les traits d’une berline tri-corps traditionnelle. Son style est inspiré par celui très réussi de la 405 lancée deux ans plus tôt. Peugeot capitalise ainsi sur un air de famille dans sa gamme pour mieux asseoir son image de marque. La Peugeot 605 inaugure une variante à quatre soupapes par cylindre du moteur V6 PRV. Les versions V6 peuvent recevoir une suspension à amortissement piloté. Les motorisations à quatre cylindres et diesel sont des évolutions de la famille XU. Les moteurs diesel sont équipés d’une culasse à trois soupapes par cylindre.

La Peugeot 605 est commercialisée trop vite. Il est vrai que la 604 a laissé un vide au sommet de la gamme depuis 1986. Néanmoins cette précipitation dans le lancement de la nouvelle 605 est préjudiciable à la qualité de la voiture. Ainsi, la Peugeot 605 acquiert rapidement une mauvaise réputation en terme de fiabilité. Ceci condamne une carrière qui aurait pu se révéler un succès compte tenu du design, du comportement routier, du confort et des mécaniques de la voiture.

En 1994, la Peugeot 605 reçoit un face-lift améliorant l’auto et garantissant une fiabilité à la hauteur du segment. Mais il est déjà trop tard. La voiture ne séduit plus et n’a pas l’image d’un haut de gamme digne de ce nom. Le retour sur investissement n’arrive donc pas avec ce nouvel échec de Peugeot dans la catégorie. La carrière de la Peugeot 605 s’arrête quelques mois avant l’arrivée de sa remplaçante, la Peugeot 607, qui réutilisera la plate-forme de sa devancière.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Salon	Evènements	Description
09/1989	MY 1990	Francfort	Lancement
10/1989			Commercialisation	Allemagne, Autriche et Suisse
03/1990			Commercialisation	Belgique, Luxembourg et Pays-Bas
04/1990	MY 1990		Nouvelle version	Versions 2.1 TD Versions automatique avec BVA ZF 4HP18 sur 2.0 MPI et V6 3.0
07/1990			Commercialisation	Italie, Espagne, Portugal et Scandinavie
09/1990			Commercialisation	Royaume-Uni
10/1990	MY 1991	Paris	Nouvelle version	Version 2.1D atmosphérique
10/1990	MY 1991	Paris	Arrêt commercialisation	Suppression 2.0 catalysée avec injection monopoint
Début 1991	MY 1991		Nouvelle version	Version automatique avec BVA ZF 4HP18 sur 2.1 TD
07/1991	MY 1992		Nouvelle version	Version SVi avec moteur 2.0 MPI
03/1992	MY 1993		Améliorations	Rappel d’envergure des voitures déjà commercialisées pour corriger des défauts de fabrication Meilleure qualité de fabrication
07/1992	MY 1993		Nouvelle version	Version SLdt avec moteur 2.1 TD Suppression version SRd
10/1992	MY 1993	Paris	Nouvelle version	Moteur 2.0 turbo Suppression versions non catalysée et SVi
07/1993	MY 1994		Améliorations	Équipement enrichi Dispositif anti-patinage disponible
07/1994	MY 1995		Face-lift	Boucliers, calandre, capot arrière et feux arrière redessinés Retouches à l’intérieur et amélioration de la finition Airbag conducteur en série Nouveau moteur 2.0 16v remplace 2.0 MPI Version 2.5dt Puissance accrue sur 2.0 Turbo et cylindrée modifiée sur V6 et V6 24v Suppression versions SLd, SVti, SR 3.0 et SVtd 2.1 BVM
07/1995	MY 1996		Améliorations	Moteur 2.1dt avec pompe à injection à gestion électronique Dispositif antidémarrage de série
05/1996	MY 1997		Nouvelle version	Finition ST ou Executive suivant les marchés remplace la finition SR Version ST 3.0 BVA
07/1997	MY 1998		Nouvelle version	Équipement enrichi : ABS, airbag passager et essuie-glace automatique en série sur toutes les versions Airbags latéraux AV en option Finition Pléïade remplace finition SL Moteur V6 ES9 remplace moteur V6 PRV Suppression 2.0 16v BVA
07/1998	MY 1999		Arrêt commercialisation	Suppression SVdt 2.1 BVA Airbags latéraux AV de série
05/1999			Fin de la production

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
SL	2.0 M5	EU	1989-1992
SLi/SRi	2.0 MPI M5	EU	1989-1994
SRi	2.0 MPI A4	EU	1990-1994
SVi	2.0 MPI M5 ou A4	EU	1991-1992
SLi	2.0 16v M5	EU	1994-1997
Pléïade	2.0 16v M5	EU	1997-1999
SRi	2.0 16v M5 ou A4	EU	1994-1996
ST ou Executive	2.0 16v M5	EU	1996-1999
ST ou Executive	2.0 16v A4	EU	1996-1997
SRti	2.0 Turbo M5 ou A4	EU	1992-1996
ST Turbo ou Executive	2.0 Turbo M5 ou A4	EU	1996-1999
SVti	2.0 Turbo M5 ou A4	EU	1992-1994
SR 3.0	V6 3.0 M5	tous	1989-1994
SR 3.0	V6 3.0 A4	tous	1990-1994
ST 3.0	V6 3.0 A4	tous	1996-1997
ST 3.0 ou Executive	V6 3.0 24v M5 ou A4	tous	1997-1999
SV 3.0	V6 3.0 M5	tous	1989-1997
SV 3.0	V6 3.0 A4	tous	1990-1997
SV 3.0	V6 3.0 24v M5 ou A4	tous	1997-1999
SV24	V6 3.0 24v M5	tous	1989-1997
SLd	2.1 D M5	FR	1990-1994
SRd	2.1 D M5	FR	1990-1992
SLdt	2.1 TD M5	EU	1992-1997
Pléïade	2.1 TD M5	EU	1997-1999
SRdt	2.1 TD M5	EU	1990-1996
SRdt	2.1 TD A4	EU	1991-1996
ST TD ou Executive	2.1 TD M5 ou A4	EU	1996-1999
SVdt	2.1 TD M5	EU	1990-1994
SVdt	2.1 TD A4	EU	1991-1998
SRdt 2.5	2.5 TD M5	EU	1994-1996
ST TD 2.5 ou Executive	2.5 TD M5	EU	1996-1999
SVdt 2.5	2.5 TD M5	EU	1994-1999

Les principaux marchés

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	PT	GR
CZ	PL	SK	HU	RO
BR	AR	JP	TH	ID	MY	EG
DZ	AU	NZ

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : France, Sochaux
Chiffres de production :

Année	Nombre d’exemplaires
1989	12 585
1990	80 724
1991	46 914
1992	30 582
1993	19 515
1994	19 032
1995	17 022
1996	9 623
1997	9 301
1998	6 883
1999	2 320
TOTAL	254 501

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Berline tricorps 4 portes 5 places Toit ouvrant disponible
Poids à vide (kg)	De 1295 à 1650kg

EMPATTEMENT - e (cm)	280
LONGUEUR - L (cm)	1989-1994 : 472,5 ; 1994-1999 : 476,5
LARGEUR - l (cm)	180
HAUTEUR - h (cm)	Entre 141 et 142 cm suivant les versions

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires AV et AR

Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Autres éléments : amortissement à gestion électronique disponible sur V6 3.0 PRV et V6 3.0 ES9 et en série sur V6 PRV 24v

Freinage : DV AV + D AR ; ABS disponible, en série sur V6 PRV 24v puis sur toutes les versions à partir de juillet 1997

Direction : à crémaillère assistée ; assistance variable en fonction de la vitesse sur SV24 et disponible en option sur les autres versions SV
Position : transversal avant

Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium (4 cylindres) ; bloc et culasses en aluminium (V6)

Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 4 paliers (V6)

Distribution : arbre(s) à cames entraînés par courroie crantée (4 cylindres) ou par chaîne (V6) ; système d’admission variable ACAV (gestion de l’ouverture des papillons) sur V6 PRV 24v

Refroidissement par eau

Autres éléments : radiateur d’huile sur V6 PRV 24v ; deux arbres d’équilibrage sur 2.5 TD
Roues motrices : Traction avant

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments : dispositif anti-patinage disponible à partir de juillet 1993 (série sur SV24)

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

2.0
2.0 turbo
V6 PRV
V6 24v (PRV & ES9)
Diesel & Turbo Diesel

Moteurs 2.0 (1/2)

Désignation	XU10 2C	XU10 M-Z	XU10 J2Z-J2/L	XU10 J2Z-J2/L
Période	1989-1992	1989-1990	1989-1994	1990-1994
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1998cc	1998cc	1998cc	1998cc
Puissance	114/115ch	108ch	121/122ch	121/122ch
Régime	5800tr/mn	5600tr/mn	5600tr/mn	5600tr/mn
Norme	ECE/DIN	ECE	ECE/DIN	ECE/DIN
Taux de compression	8,8:1	8,8:1	8,8:1	8,8:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Carburateur inversé double corps	Injection monopoint catalyseur	Injection électronique multipoint Catalyseur	Injection électronique multipoint Catalyseur
Boîte de vitesses	M5	M5	M5	A4
Vitesse maxi	197km/h	194km/h	199km/h	193km/h
Accélération 0-100km/h	12,2 sec.	11,2 sec.	12,1 sec. 10,7 sec. avec pont court	15,0 sec. 13,6 sec. avec pont court
Consommation normalisée	8,3l/100km	9,3l/100km	9,5l/100km	10,0l/100km

Autres particularités : pont raccourci sur moteur 2.0 catalysé à injection monopoint ou multipoint jusqu’en 1992
Moteurs 2.0 (2/2)

Désignation	XU10 J2	XU10 J2	XU10 J4R/L	XU10 J4R/L
Période	1989-1992	1990-1992	1994-1999	1994-1997
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1998cc	1998cc	1998cc	1998cc
Puissance	128/130ch	128/130ch	133/135ch	133/135ch
Régime	5600tr/mn	5600tr/mn	5500tr/mn	5500tr/mn
Norme	ECE/DIN	ECE/DIN	ECE/DIN	ECE/DIN
Taux de compression	8,8:1	8,8:1	11,0:1	11,0:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre
Alimentation	Injection électronique multipoint	Injection électronique multipoint	MPI Bosch Motronic Catalyseur	MPI Bosch Motronic Catalyseur
Boîte de vitesses	M5	A4	M5	A4
Vitesse maxi	203km/h	197km/h	205km/h	203km/h
Accélération 0-100km/h	11,5 sec.	14,4 sec.	10,9 sec.	14,2 sec.
Consommation normalisée	8,6l/100km	9,4l/100km	8,7l/100km	9,2l/100km

Désignation	XU10 J2 TE/L	XU10 J2 TE/L	XU10 J2 TE/L	XU10 J2 TE/L
Période	1992-1994	1992-1994	1994-1999	1994-1999
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1998cc	1998cc	1998cc	1998cc
Puissance	141/145ch	141/145ch	147/150ch	147/150ch
Régime	6200tr/mn	6200tr/mn	5300tr/mn	5300tr/mn
Norme	ECE/DIN	ECE/DIN	ECE/DIN	ECE/DIN
Taux de compression	8,8:1	8,8:1	8,5:1	8,5:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	MPI Bosch Motronic Catalyseur Turbo	MPI Bosch Motronic Catalyseur Turbo	MPI Bosch Motronic Catalyseur Turbo	MPI Bosch Motronic Catalyseur Turbo
Boîte de vitesses	M5	A4	M5	A4
Vitesse maxi	210km/h	204km/h	213km/h	207km/h
Accélération 0-100km/h	10,0 sec.	11,3 sec.	10,0 sec.	11,3 sec.
Consommation normalisée	9,6l/100km	10,0l/100km	9,6l/100km	10,0l/100km

Désignation	PRV – ZPJ	PRV – ZPJ	PRV – ZPJ	PRV – ZPJ
Période	1989-1994	1990-1994	1994-1997	1994-1997
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6	6
Disposition	V à 90°	V à 90°	V à 90°	V à 90°
Cylindrée	2975cc	2975cc	2963cc	2963cc
Puissance	167/170ch	167/170ch	167/170ch	167/170ch
Régime	5600tr/mn	5600tr/mn	5600tr/mn	5600tr/mn
Norme	ECE/DIN	ECE/DIN	ECE/DIN	ECE/DIN
Taux de compression	9,5:1	9,5:1	9,5:1	9,5:1
Distribution	2 x 1 ACT	2 x 1 ACT	2 x 1 ACT	2 x 1 ACT
Alimentation	Injection électronique multipoint Catalyseur	Injection électronique multipoint Catalyseur	Injection électronique multipoint Catalyseur	Injection électronique multipoint Catalyseur
Boîte de vitesses	M5	A4	M5	A4
Vitesse maxi	222km/h	217km/h	222km/h	217km/h
Accélération 0-100km/h	9,7 sec.	10,9 sec.	9,7 sec.	10,9 sec.
Consommation normalisée	10,8l/100km	11,7l/100km	10,8l/100km	11,7l/100km

Désignation	PRV – ZPJ4	PRV – ZPJ4	ES9J4	ES9J4
Période	1989-1994	1994-1997	1997-1999	1997-1999
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6	6
Disposition	V à 90°	V à 90°	V à 60°	V à 60°
Cylindrée	2975cc	2963cc	2946cc	2946cc
Puissance	200ch	200ch	190/194ch	190/194ch
Régime	6000tr/mn	6000tr/mn	5500tr/mn	5500tr/mn
Norme	ECE/DI	ECE/DIN	ECE/DIN	ECE/DIN
Taux de compression	9,5:1	9,5:1	10,5:1	10,5:1
Distribution	2 x 1 ACT quatre soupapes par cylindre	2 x 1 ACT quatre soupapes par cylindre	2 x 2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 x 2 ACT quatre soupapes par cylindre
Alimentation	Injection électronique multipoint Catalyseur	Injection électronique multipoint Catalyseur	MPI Bosch Motronic Catalyseur	MPI Bosch Motronic Catalyseur
Boîte de vitesses	M5	M5	M5	A4
Vitesse maxi	235km/h	235km/h	233km/h	230km/h
Accélération 0-100km/h	8,6 sec.	8,6 sec.	8,4 sec.	10,2 sec.
Consommation normalisée	11,4l/100km	11,4l/100km	12,0l/100km	13,2l/100km

Moteurs Diesel & Turbo Diesel (1/2)

Désignation	XUD11A	XUD11ATE-ATE/L	XUD11ATE-ATE/L
Période	1990-1994	1990-1995	1991-1995
Type	Diesel	Diesel	Diesel
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	L	L	L
Cylindrée	2138cc	2088cc	2088cc
Puissance	82/83ch	109/110ch	109/110ch
Régime	4600tr/mn	4300tr/mn	4300tr/mn
Norme	ECE/DIN	ECE/DIN	ECE/DIN
Taux de compression	22,5:1	21,5:1	21,5:1
Distribution	1 ACT trois soupapes par cylindre	1 ACT trois soupapes par cylindre	1 ACT trois soupapes par cylindre
Alimentation	Pompe à injection	Pompe à injection Turbo Intercooler	Pompe à injection Turbo Intercooler
Boîte de vitesses	M5	M5	A4
Vitesse maxi	176km/h	192km/h	188km/h
Accélération 0-100km/h	17,6 sec.	12,4 sec. 13,1 sec. (après MY 1993)	13,7 sec. 14,9 sec. (après MY 1993)
Consommation normalisée	6,6l/100km	6,6l/100km 6,4l/100km (après MY 1993)	7,4l/100km

Autres particularités : pont plus long sur 2.1 TD à partir du millésime 1993
Moteurs Diesel & Turbo Diesel (2/2)

Désignation	XUD11BTE	XUD11BTE	DK5 ATE/L
Période	1995-1999	1995-1999	1994-1999
Type	Diesel	Diesel	Diesel
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	L	L	L
Cylindrée	2088cc	2088cc	2446cc
Puissance	109/110ch	109/110ch	129/130ch
Régime	4300tr/mn	4300tr/mn	4300tr/mn
Norme	ECE/DIN	ECE/DIN	ECE/DIN
Taux de compression	21,5:1	21,5:1	22,0:1
Distribution	1 ACT trois soupapes par cylindre	1 ACT trois soupapes par cylindre	1 ACT trois soupapes par cylindre
Alimentation	Pompe à injection électronique Turbo Intercooler	Pompe à injection électronique Turbo Intercooler	Pompe à injection électronique Turbo Intercooler
Boîte de vitesses	M5	A4	M5
Vitesse maxi	192km/h	188km/h	201km/h
Accélération 0-100km/h	13,1 sec.	14,9 sec.	12,1 sec.
Consommation normalisée	6,4l/100km	7,4l/100km	7,0l/100km

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Direction assistée	X
ABS		X
Dispositif anti-patinage		X
Airbag conducteur		X
Airbag passager		X
Airbags latéraux AV		X
Essuie-glace automatique		X
Climatisation automatique		X
Dispositif antidémarrage		X
Banquette AR rabattable			X

Les innovations techniques

La Peugeot 605 inaugure deux caractéristiques sur une voiture française : un moteur V6 à quatre soupapes par cylindre avec système d’admission variable et un système d’amortissement piloté.

Elle dispose également comme sa cousine la Citroën XM de moteurs diesel et turbo diesel multi-soupapes avec une culasse à trois soupapes par cylindre.