Porsche 911 type 997

Plateforme :

Évolution de celle de la 911 type 996 dont la 997 reprend la cellule centrale

Designer :

Centre de style Porsche

La 996 a constitué la première 911 entièrement inédite depuis 1963 permettant l’entrée de ce modèle mythique dans le XXI^e siècle. En succédant à la 993, la 996 a offert à la 911 un habitacle plus spacieux et un moteur moderne à refroidissement par eau. Cependant, l’évolution du style déplut aux plus ardents passionnés en raison d’une trop grande proximité avec le Boxster. En outre, la qualité perçue était en baisse. Ces deux griefs résultaient de la volonté de Porsche d’optimiser ses coûts de production après avoir connu une période difficile au début des années 1990. La 996 fut pourtant la génération de 911 la plus produite de l’histoire démontrant que la marque a réussi à élargir sa clientèle. Après 7 ans de carrière, la 997 reprend le flambeau de la 996 en en corrigeant les défauts. Ainsi la nouvelle 911 bénéficie d’un style plus dynamique avec une caisse élargie et le retour des phares ronds, typique du modèle. Basée sur la 996, la 997 a fait l’objet d’une profonde évolution avec des trains roulants modifiés, un habitacle à l’ergonomie et à la finition nettement améliorés et avec l’arrivée d’un moteur inédit monté dans la version Carrera S. La 997 offre ainsi deux versions standards avec deux mécaniques atmosphériques différentes, une première depuis 1977. Ainsi, les variantes S ne sont plus des dérivés « turbolook » de la Carrera de base mais disposent d’un moteur spécifique plus puissant.

Après son lancement en juillet 2004, la 997 continue à faire parler d’elle grâce à l’arrivée de nouvelles versions : 4 roues motrices pour le millésime 2006, Turbo et GT3 en mars 2006, puis Targa et GT3 RS pour le millésime 2007 et, enfin, GT2 pour le millésime 2008. Cet élargissement de la gamme permet ainsi de satisfaire tous les habitués du modèle en perpétuant des variantes appréciées : Carrera 4 depuis la 3^e génération type 964 ; Turbo depuis 1977 et avec quatre roues motrices depuis 1995 ; Targa depuis les débuts du modèles mais avec un toit vitré – évolution apportée par la 993 – et un hayon – une nouveauté depuis la 996 ; GT3, héritière des Carrera RS, à moteur atmosphérique et destinée à la compétition ; et enfin, GT2, pendent de la GT3 mais avec moteur turbo, apparue pour la première fois avec la 993.

Porsche, qui n’est pas un constructeur à se reposer sur ses lauriers, apporte d’importantes évolutions à la 997 pour le millésime 2009. Les moteurs sont renouvelés et disposent désormais d’une injection directe – à l’exception de ceux des GT3 et GT2 – tandis qu’une boîte de vitesses robotisée – PDK à 7 rapports – remplace la boîte automatique – Tiptronic S à 5 rapports – disponible en option. Au cours de la seconde partie de la carrière de la 997, plusieurs séries limitées plus ou moins exclusives sont commercialisées pour maintenir l’attention sur le modèle, la plus fameuse étant la Sport Classic qui reprend l’aileron arrière en forme de queue de canard semblable à celui des premières 911. Porsche fait même évoluer la 997 jusqu’au dernier moment en ajoutant à la gamme la Carrera GTS fin 2010 et la Carrera 4 GTS en juillet 2011, deux mois à peine avant le lancement de la 911 type 991.

À l’heure du bilan, la 997 a séduit encore plus de clients que la 996 en dépassant les 200 000 exemplaires produits – toutes carrosseries confondues – malgré une fin de carrière affectée par les effets de la grande récession de 2009. La 997 a donc bien apporté sa pierre à l’édifice 911 qui ressort encore plus solide que jamais au début des années 2010 au moment où la 997 passe le relais à la 991.

Excepté la Sport Classic non disponible en Amérique du Nord, toutes les versions du coupé 911 type 997 ont été commercialisées sur l’ensemble des marchés où la marque est présente. Plusieurs séries limitées ont aussi été disponibles.

Lieu de production : Allemagne, Zuffenhausen
Chiffres de production : 139 183 exemplaires inclus Targa et Cup

Toit ouvrant électrique disponible

La 911 Turbo type 997 est la première voiture de série à moteur essence dotée d’un turbo à géométrie variable.

En juillet 2008, la 911 type 997 introduit chez Porsche le moteur à injection directe et la boîte robotisée à double embrayage PDK.

La 911 type 997 perpétue la tradition sportive attachée à la 911 au travers de la formule monotype Cup, existante sur base 911 depuis le type 964, et de variantes conçues pour courir en championnat GT. La 997 Cup commence sa carrière dans plusieurs pays à partir de la saison 2006 et la terminera à l’issue de la saison 2012. La GT3 RSR est dévoilée durant l’été 2006 et commence à courir à partir de 2007. En mars 2010, Porsche dévoile au salon de Genève une GT3 R Hybrid bénéficiant de l’appoint d’un moteur électrique qui permet à la marque de développer cette technique en compétition. Les GT3 Cup, R et RSR remportèrent plus de 90 victoires en 868 participations en Europe, Amérique du Nord, Japon et Australie. Bien que la dernière saison officielle de la 911 type 997 fût 2012, la GT3 RSR courut jusqu’en 2016 et la GT3 R jusqu’en 2019, engagées par des écuries privées.

Comme à l’accoutumée, de nombreux préparateurs exercèrent leur talent sur la base de la 911 type 997. Parmi ceux-ci, citons Ruf, Sportec, Techart, Gemballa, Rinspeed, Hamann, Strosek, Mansory, Vorsteiner.

Ruf créa également un modèle spécifique à partir de la 997 : le coupé CTR3. Cette voiture presque inédite emprunte la partie avant et le plancher de la GT3 RS et dispose d’une mécanique dérivée de celle de la Turbo. La CTR3 fut présentée en avril 2007 et produite jusqu’en 2012.