Talbot 1510/Alpine

Autres appellations :

Talbot-Simca 1510 jusqu’en juin 1980 ; Talbot Alpine au Royaume-Uni, en Irlande et en Nouvelle-Zélande ; Talbot 150 en Espagne ; Talbot Minx/Rapier au Royaume-Uni et en Irlande entre octobre 1984 et décembre 1985

Plateforme :

Identique à celle de la Simca 1307/1308/1309

Designer :

Centre de style Talbot UK

Modèles jumeaux :

Chrysler-Simca 1307-1308-1309/Chrysler Alpine/Chrysler 150 ; Dodge Alpine

Le 10 juillet 1979, et conformément aux accords conclus entre les deux groupes, PSA ne pouvant plus utiliser la marque Chrysler, le patronyme Talbot ressurgit pour devenir l’emblème de tous les modèles Chrysler Europe existant. Talbot correspond à deux constructeurs de voitures haut de gamme établis en France et au Royaume-Uni avant la Seconde Guerre mondiale. Les automobiles du Talbot anglais disparaissent en 1938 après que la marque ait été rachetée par le groupe Rootes, tandis que celles du Talbot français perdurent jusqu’en 1960 après une reprise par Anthony Lago survenue en 1937 et une autre faite par Simca en 1958. Au cours des années 1960, Rootes et Simca sont progressivement rachetés par l’américain Chrysler qui construit ainsi sa division européenne. C’est pourquoi PSA hérite de la marque Talbot au moment du rachat des filiales européennes de Chrysler.

Pour revigorer les ventes de la Simca 1307/1308/1309, la direction utilise ce changement pour lancer un « nouveau » modèle qui ne correspond en fait qu’à un simple restylage. La Chrysler-Simca 1307/1308/1309 devient donc la Talbot-Simca 1510 avec une face avant qui abandonne son profil en nez de requin pour une forme plus aérodynamique (C_x réduit de 0,41 à 0,39), de nouveaux boucliers avant et arrière avec un spoiler intégré à l’avant, un rétroviseur extérieur redessiné et réglable de l’intérieur suivant les finitions, des baguettes latérales retouchées sur les versions en disposant, des feux arrière lisses et non plus striés intégrant l’éclairage de plaque d’immatriculation et plusieurs retouches sur la planche de bord qui concernent le graphisme de l’instrumentation, le bandeau central avec les aérateurs et la console centrale. Cependant, la nouvelle venue n’arrive sur le marché qu’en août 1979 alors que PSA n’a plus le droit d’utiliser la marque Chrysler depuis juillet 1979. De fait, les voitures restant en stock sont « transformées » de Chrysler-Simca 1307/1308/1309 en Talbot-Simca 1307/1308/1309 simplement en substituant le monogramme « Chrysler », fixé sur le bord gauche du capot avant, par le monogramme « Talbot ». Cette opération concerne les pays où la voiture était vendue comme Chrysler-Simca.

Au Royaume-Uni et en Espagne, le modèle était connu sous les appellations respectives de Chrysler Alpine et Chrysler 150 qui deviennent tout simplement Talbot Alpine et Talbot 150 à compter du 10 juillet 1979. Ses variantes ne recevront le restyling, qui a transformé la Simca 1307/1308/1309 en Simca 1510, qu’en janvier 1980 sur l’Alpine et en juin 1980 sur la 150.

Notons que ce restylage permet l’introduction de l’Alpine SX avec moteur 1,6 litre et boîte automatique au Royaume-Uni ainsi que de l’ordinateur de bord et la montre numérique parmi l’équipement de certaines versions. En outre, il est l’occasion d’améliorer fortement la résistance à la corrosion de la voiture grâce à un traitement par cataphorèse généralisé sur toutes les Talbot à partir d’août 1979.

Cependant, la nouvelle 1510 ne séduit guère le public, la voiture étant coincée entre l’Horizon et la Solara, sa variante trois volumes à coffre séparé lancée en 1980. Au bout de trois ans seulement, la production en France et la commercialisation dans la plupart des pays européens est interrompue. La Talbot 150, version espagnole de la 1510, disparaît des chaînes de production ibérique un an plus tard, tandis que les stocks s’écoulent jusqu’en 1984. Finalement, la 1510 ne parvient à séduire des clients et à résister commercialement jusqu’en 1985, que dans deux pays qui en assure aussi la fabrication : le Royaume-Uni sous le nom d’Alpine, où la voiture n’est cependant pas suffisamment compétitive face à la concurrence, et la Finlande comme 1510. Ce pays nordique reçoit même en exclusivité une version diesel produite en seulement 290 exemplaires entre 1984 et 1985. L’arrivée de la Peugeot 309 au cours de l’été 1985 condamne définitivement la Talbot 1510/Alpine.

Autres séries limitées :
● 1510 GLS Exclusive en Belgique en avril 1980 avec verrouillage centralisé, essuie-lave glace arrière, ordinateur de bord, peinture métallisée, décors latéraux, vitres teintées et toit ouvrant
● 1510 Privileg en Allemagne en 1980 avec ordinateur de bord, verrouillage centralisé, essuie-lave glace arrière, jantes en alliage léger, peinture métallisée, décors latéraux et vitres teintées
● 1510 Elysée en Suisse en 1981 avec direction assistée, verrouillage centralisé, essuie-lave glace arrière, jantes en alliage léger, peinture métallisée, décors latéraux et vitres teintées

Lieux de production : France, Poissy jusqu’en juin 1982 ; Royaume-Uni, Ryton ; Espagne, Villaverde jusqu’en juin 1983 ; assemblage à partir de lots de pièces détachées en Finlande jusqu’en 1985 (kits CKD provenant de Poissy), au Maroc jusqu’en 1985 (kits CKD provenant de Poissy) et en Nouvelle Zélande jusqu’en 1983 (kits CKD provenant de Ryton)
Chiffres de production :

Faute de chiffres suffisamment précis, nous communiquons les estimations suivantes :

• France, Finlande et Maroc : environ 79 000 exemplaires
• Royaume-Uni et Nouvelle-Zélande : environ 77 000 exemplaires
• Espagne : environ 24 000 exemplaires

• Pare-chocs gris clair sur 1510 LS et GL entre août 1979 et juin 1980 puis noirs
• Pare-chocs bleus, marrons ou noirs assortis à la teinte de la carrosserie sur GLS et SX entre août 1979 et juin 1981 puis noirs
• Répétiteurs latéraux de clignotant en Italie
• Joncs chromés de pare-brise et de lunette arrière étroits sur la version LS jusqu’en juin 1983
• Entourage des vitres et poignées de portes noirs sur 150 GT2, Alpine Arrow, Alpine Stereo, Alpine Summertime, Alpine LS à partir de juillet 1983, 1510 produites en Finlande à partir d’octobre 1984 et Minx
• Peinture bi-ton sur Alpine GLS à partir d’octobre 1982 et Rapier
• Toit ouvrant disponible
• Toit vinyle disponible en option, suivant les marchés, sur 1510 GLS et 1510 SX, ou de série sur Alpine GLS (jusqu’en octobre 1982), Alpine SX et 150 SX ; incompatible avec le toit ouvrant
• Les versions assemblées en Finlande disposent de deux rétroviseurs extérieurs et des essuie-lave phares de série ainsi que de sièges avant avec appuie-têtes intégrés spécifiques.
• Les versions assemblées en Nouvelle-Zélande bénéficient d’enjoliveurs de roues noirs semblables à ceux des Simca 1308 et Alpine GLS d’avant le restyling, mais aussi d’appuie-têtes différents de ceux des versions européennes.