Toyota Celica (T160)

Plateforme :

T160 partagée avec les Toyota Carina ED et Corona coupé

Designer :

Centre de style Toyota

Modèle jumeau :

Toyota Corona coupé au Japon

En 1985, Toyota dévoile la nouvelle Celica, 4^e modèle d’une lignée débutée en 1970 et le premier à traction avant. Le premier constructeur japonais poursuit l’abandon de la propulsion au sein de sa gamme après les Corolla et Corona en 1983 et la Carina en 1984. Sur la Celica, cette mutation s’accompagne d’un style nouveau particulièrement réussi avec toujours deux déclinaisons : liftback avec hayon arrière et coupé avec malle séparé. Cette dernière version est d’ailleurs réservée à l’exportation puisque le Japon a droit à un inédit coupé Corona. Sous le capot, Toyota réutilise des recettes déjà vues sur la génération précédente : culasse à double arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre sur les moteurs 1,6 L et 2,0 L, ce dernier étant totalement inédit. En octobre 1986, la gamme est complétée par l’arrivée d’une version 2,0 L turbo à quatre roues motrices qui ambitionne de représenter dignement Toyota en championnat du monde des Rallyes. Après un léger face-lift en août 1987, la Celica T160 cède la place à la Celica T180 en août 1989. À l’heure du bilan, la 4^e Celica a connu une belle carrière commerciale outre-Atlantique, de loin et depuis les débuts son premier marché, tandis qu’elle a contribué à nettement améliorer l’image de marque de Toyota en Europe en raison des succès décrochés en Rallyes.

Lieu de production : Japon
Chiffres de production : 314 331 exemplaires vendus aux États-Unis entre 1986 et 1989 ; 39 992 exemplaires vendus au Japon ; 4 769 exemplaires vendus en France entre 1986 et 1989

Autres particularités

• Toit ouvrant disponible
• Becquet arrière et jantes en alliage sur 2.0 GT-i 16, 2.0 GT-S, 2.0 GT-R, 2.0 SX, GT-Four et All-Trac Turbo

Entre 1986 et 1988, Toyota engage 3 Celica Turbo dans le championnat nord-américain sur circuit IMSA. Classées en catégorie GTO, ces voitures disposent d’un moteur turbo de 2090 cc délivrant 450 ch. Excepté la silhouette de leur carrosserie, ces Celica IMSA-GTO n’ont rien en commun avec le coupé Celica de série.

En 1988, la Celica GT-Four type ST 165 succède au coupé Celica Supra en championnat du monde des rallyes. Engagées en Groupe A, les Celica permettent à Toyota de terminer 5^e au championnat de la saison 1988. À partir de 1989, la lutte avec les Lancia Delta HF Integrale s’intensifie sans que Toyota ne parvienne à décrocher le titre de champion du monde constructeur. La marque japonaise termine à la seconde place en 1989, 1990 et 1991, dernière saison en course de cette génération de Celica. Néanmoins, le pilote Carlos Sainz est couronné champion du monde en 1990 au volant de sa Toyota Celica.