Toyota Corolla (E10) break

Break

1967 – 1970

Break

1967 – 1970

Le premier break Corolla E16-18 est lancé quelques mois après la berline. Il n’est disponible qu’en trois portes. Sa vocation est essentiellement utilitaire.

Plateforme

voiture inédite

Designer

Centre de style Toyota

En Bref

La Toyota Corolla break E16-18 existe au Japon en version Van à 2-4 places, les deux places arrière étant sur une banquette rudimentaire, et en version Wagon 5 places, plus orienté vers un usage familial et de loisirs.

Cette voiture est un modèle simple qui se veut fiable et fonctionnel. Le constructeur japonais utilise des solutions éprouvées pour sa première incursion dans le segment des moyennes inférieures. Le succès du modèle est confirmé. Il permet à Toyota d’accroître ses ventes à l’exportation.

Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Salon	Evènements	Description
05/1967	MY 1967		Lancement
04/1968	MY 1969		Commercialisation	Amérique du Nord
08/1969	MY 1970		Face-lift	Nouvelle calandre, butoirs de pare-chocs et moteur 1,2 remplace moteur 1,1
04/1970			Fin production

Les différentes versions

Appellation	Carrosserie	Moteur/BV	Marché	Période
1100	Break 3p	1,1 M4	JP ; CH ; GB ; AU	1967-1969
1100	Break 3p	1,1 A2	JP ; AU	1967-1969
1100	Break 3p	1,1 M4 ou A2	US ; CA	1968-1969
1200	Break 3p	1,2 M4	JP ; CH ; GB ; US ; CA ; AU	1969-1970
1200	Break 3p	1,2 A2	JP ; US ; CA ; AU	1969-1970

Les principaux marchés

JP	AU	GB	CH	SE	NL	US
CA	ZA	TH	MY	PH

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Japon, Takaoka

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Break 3 portes 5 places ou 2/4 places en version utilitaire
Poids à vide (kg)	De 730 à 785kg

Autres particularités

Feux de position latéraux à partir du millésime 1970 sur les versions nord-américaines

EMPATTEMENT - e (cm)	228,5
LONGUEUR - L (cm)	1967-1969 : 389,5 ; 1969-1970 : 390,5
LARGEUR - l (cm)	149
HAUTEUR - h (cm)	140

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission
Moteurs et boîtes de vitesses

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Jambes McPherson ; Ressorts hélicoïdaux ; Ressort transversal à lame stabilisateur

Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts à lames

Freinage : T AV + AR ; D AV disponible

Direction : à vis et galets
Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium

Vilebrequin à 5 paliers

Distribution : arbre à cames entraînés par chaîne

Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Désignation	K	K	3K	3K
Période	1966-1969	1967-1969	1969-1970	1969-1970
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1077cc	1077cc	1166cc	1166cc
Puissance	60ch	60ch	68ch	68ch
Régime	6000tr/mn	6000tr/mn	6000tr/mn	6000tr/mn
Norme	SAE brut	SAE brut	SAE brut	SAE brut
Taux de compression	9,0:1	9,0:1	9,0:1	9,0:1
Distribution	Arbre à cames latéral et soupapes en tête	Arbre à cames latéral et soupapes en tête	Arbre à cames latéral et soupapes en tête	Arbre à cames latéral et soupapes en tête
Alimentation	Carburateur inversé double corps	Carburateur inversé double corps	Carburateur inversé double corps	Carburateur inversé double corps
Boîte de vitesses	M4	A2	M4	A2
Vitesse maxi	130km/h	125km/h	135km/h
Accélération 0-100km/h	19,6 sec.
Consommation normalisée	8,0l/100km	10,0l/100km