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Centre de style Toyota
Berline
La première génération de Corolla a été lancée par Toyota au salon de Tokyo 1966. Cette voiture démarre une lignée qui va devenir le patronyme automobile le plus vendu au monde.
La première génération de Corolla a été lancée par Toyota au salon de Tokyo 1966. Cette voiture démarre une lignée qui va devenir le patronyme automobile le plus vendu au monde.
voiture inédite
Centre de style Toyota
La Toyota Corolla E10-11 est un modèle simple qui se veut fiable et fonctionnel. Le constructeur japonais utilise des solutions éprouvées pour sa première incursion dans le segment des moyennes inférieures. La Corolla se positionne entre la petite Publica et la moyenne supérieure Corona.
Disponible au lancement uniquement en berline deux portes, la gamme Corolla s’étoffe rapidement avec l’arrivée d’une variante quatre portes, d’un break trois portes et d’un coupé fastback.
Toyota dispose enfin d’un modèle pour affronter les Mazda Familia et Nissan Sunny respectivement commercialisés depuis l’automne 1964 et le printemps 1966. La Corolla permet aussi à Toyota d’accroître ses ventes à l’exportation. Le succès du modèle est immédiat avec une production estimée à 859 000 unités en un peu moins de quatre ans de carrière.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 10/1966 | MY 1967 | Tokyo | Présentation en 1ère mondiale | |
| 11/1966 | MY 1967 | Commercialisation | au Japon, en Australie, en Suisse et au Royaume Uni | |
| 05/1967 | MY 1967 | Nouvelle version | Berline 4p et boîte automatique Toyota à deux rapports | |
| 04/1968 | MY 1969 | Commercialisation | Amérique du Nord | |
| 07/1968 | Début production | Assemblage en Australie | ||
| 09/1968 | MY 1969 | Nouvelle version | Berline 2p 1100SL | |
| 08/1969 | MY 1970 | Face-lift | Nouvelle calandre, butoirs de pare-chocs et moteur 1,2 remplace moteur 1,1 | |
| 04/1970 | Fin production |
| Appellation | Carrosserie | Moteur/BV | Marché | Période |
| 1100 | 2p | 1,1 M4 | JP ; CH ; GB ; AU | 1966-1969 |
| 1100 | 2p | 1,1 A2 | JP ; AU | 1967-1969 |
| 1100 | 2p | 1,1 M4 ou A2 | US ; CA | 1968-1969 |
| 1200 | 2p | 1,2 M4 | JP ; CH ; GB ; US ; CA ; AU | 1969-1970 |
| 1200 | 2p | 1,2 A2 | JP ; US ; CA ; AU | 1969-1970 |
| 1100 SL | 2p | 1,1 M4 | JP ; CH | 1968-1969 |
| 1200 SL | 2p | 1,2 M4 | JP ; CH | 1969-1970 |
| 1100 | 4p | 1,1 M4 ou A2 | JP | 1967-1969 |
| 1200 | 4p | 1,2 M4 ou A2 | JP | 1969-1970 |
JP  |
AU  |
GB  |
CH  |
SE  |
NL  |
US  |
CA  |
ZA  |
TH  |
MY  |
PH  |
Lieux de production : Japon, Takaoka ; assemblage en Australie à Port Melbourne et en Malaisie à partir de juillet 1968
Chiffre de production estimé à 859 000 exemplaires
| Carrosserie | Berline tricorps 2 ou 4 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | 2p : de 700 à 745kg ; 4p : de 720 à 740kg |
Feux de position latéraux à partir du millésime 1970 sur les versions nord-américaines
| EMPATTEMENT - e (cm) | 228,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 1966-1969 : 384,5 ; 1969-1970 : 385,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 148,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 138 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Jambes McPherson ; Ressorts hélicoïdaux ; Ressort transversal à lame stabilisateur
Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts à lames
Freinage : T AV + AR ; D AV disponible ; D AV + T AR sur les versions SL
Direction : à vis et galets
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
| Désignation | K | K | K-B |
| Période | 1966-1969 | 1967-1969 | 1968-1969 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1077cc | 1077cc | 1077cc |
| Puissance | 60ch | 60ch | 73ch |
| Régime | 6000tr/mn | 6000tr/mn | 6600tr/mn |
| Norme | SAE brut | SAE brut | SAE brut |
| Taux de compression | 9,0:1 | 9,0:1 | 10,0:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Deux carburateurs inversés double corps |
| Boîte de vitesses | M4 | A2 | M4 |
| Vitesse maxi | 140km/h | 135km/h | 155km/h |
| Accélération 0-100km/h | 16,0 sec. | 12,1 sec. | |
| Consommation normalisée | 7,7l/100km | 9,5l/100km | 9,1l/100km |
| Désignation | 3K | 3K | 3K-B |
| Période | 1969-1970 | 1969-1970 | 1969-1970 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1166cc | 1166cc | 1166cc |
| Puissance | 68ch | 68ch | 77ch |
| Régime | 6000tr/mn | 6000tr/mn | 6600tr/mn |
| Norme | SAE brut | SAE brut | SAE brut |
| Taux de compression | 9,0:1 | 9,0:1 | 10,0:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Deux carburateurs inversés double corps |
| Boîte de vitesses | M4 | A2 | M4 |
| Vitesse maxi | 145km/h | 155km/h | |
| Accélération 0-100km/h | |||
| Consommation normalisée | 8,1l/100km | 9,1l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Pare-soleil |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Radio |
X |
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