VOLKSWAGEN POLO 86C

Autres appellations

la variante tricorps se nomme Derby ou Polo Classic ou Polo Saloon suivant les marchés

Plateforme

reprise de celle des Volkswagen Polo 86 et Audi 50

Designer

Centre de style Volkswagen

Volkswagen propose sa petite berline en trois variantes de carrosserie :

• hatchback trois portes avec hayon arrière vertical : cette configuration est parfois assimilé à un break ;
• notchback ou tricorps deux portes sous les appellations Derby ou Polo Classic (type 87) ;
• liftback trois portes avec hayon arrière incliné qui est abusivement qualifiée de Coupé par les services marketing du constructeur.

Cette nouvelle Polo 86C se veut plus fonctionnelle tout en restant fiable et économique. Sur ce dernier point, des versions nommées Formel E font leur apparition. Elles sont dotées d’un rapport de pont allongé et d’une boîte au rapport final allongé. Cette configuration technique est sensée réduire la consommation…sur le papier. En effet, en utilisation courante, les économies de carburant ne peuvent être réalisées que sur route ou autoroute à vitesse stabilisée.

La Polo 86C est la première petite voiture allemande à recevoir un moteur diesel. Volkswagen développe cette nouvelle mécanique à partir du bloc 1,3 litre à essence.

Si la gamme Polo 86C reste globalement organiser autour de trois niveaux de puissance, le nombre de finitions et plus particulièrement de séries spéciales se comptent par dizaine. Ce modèle d’accès à la marque Volkswagen a souvent fait l’objet de campagnes de promotion originales et nombreuses. Ainsi, la Polo 86C est connue en France comme étant la fourmi de Volkswagen.

Après un profond restyling en 1990 (type 2F), la Polo 86C prend sa retraite au terme d’une carrière de 13 années. Celle-ci a été difficile aux débuts en raison de l’esthétique de petit break du modèle, d’une présentation austère et de tarifs trop élevés en Europe du Sud. À compter de 1984 et du démarrage de la fabrication en Espagne, le succès de la Polo 86C s’accroît. Les prix baissent. Les nombreuses séries spéciales la rendent plus attrayantes même si son équipement reste pauvre. Après 1,7 million d’exemplaires produits, elle cède sa place à la troisième génération de Polo.

La gamme Polo 86C se décline autour de quatre niveaux de finition principaux qui se combinent avec l’ensemble des motorisations principales et des carrosseries : C, CL, GL, le plus luxueux, et GT, le plus sportif avec une calandre intégrant des projecteurs longue portée.

La finition GL disparaît en août 1984. La finition Fox apparaît à la même date. Elle remplace la finition C en août 1987.

Au-delà de ces niveaux de finitions, la Polo 86C existe aussi en de nombreuses séries spéciales parfois spécifiques à un marché ou plus souvent diffusées sur plusieurs marchés. Le site vwpolo-info.de en a recensé 45 sur base de la 86C entre 1981 et 1990 et 35 sur base de la 86C 2F entre 1990 et 1994. Nous arrivons donc à un total de 80 séries spéciales. C’est probablement un record mondial !

Lieu de production : Allemagne, Wolfsburg ; Espagne, Pampelune à partir de mars 1984 ; Allemagne, Mosel entre mai 1990 et septembre 1991

Chiffres de production : environ 1,7 millions d’exemplaires

La berline hatchback est disponible en version commerciale à deux places seulement. En Allemagne, une version commerciale liftback à deux places a été fabriquée pour répondre à une commande de la société Deutsche Telekom.

La berline hatchback peut recevoir des barres de toit.

Jusqu’en 1984, la carrosserie tricorps dispose d’une calandre spécifique avec deux phares rectangulaires.

Les variantes de toit sont les suivantes :

• Toit ouvrant vitré disponible à partir de septembre 1985
• Toit découvrable en toile à commande électrique disponible à partir d’avril 1990
• Toit ouvrant en acier disponible à partir d’octobre 1990

La Polo GT G40 est dotée d’un compresseur mécanique à spirale.

La Polo Diesel est la première petite voiture allemande recevant une telle motorisation.

En 1988, Volkswagen réalisa une étude nommé Öko-Polo. Cette variante très économique de la Polo avait une aérodynamique optimisée, un embrayage automatique, un système « Stop and Start » et un petit moteur diesel. Ce moteur était un bicylindre de 858cc développant 40ch. Il était équipé d’une injection directe et d’un compresseur mécanique à spirale, similaire à celui de la G40. Lors d’un test routier sur longue distance, le magazine allemand Auto Motor und Sport mesura une consommation de 1,7l/100km. Volkswagen construisit 70 voitures dans le cadre de ce projet. Certaines furent testées avec un filtre à particules.

Entre 1983 et 1989, la Volkswagen Polo 86C fut engagée en compétition sur les circuits allemands dans le cadre de la VW Polo Cup. Ce trophée monotype succèda à la VW Golf GTI Cup. Entre 1983 et 1985, les voitures étaient des Polo Coupé équipées d’un moteur 1,3 avec deux carburateurs développant 88ch. Pour les saisons 1986 à 1989, ce fut la Polo G40 avec un moteur catalysé de 112ch qui participa aux courses. Une VW Polo Cup se déroula également au Royaume Uni entre 1992 et 1994 et au Portugal entre 1991 et 1994. Les voitures utilisées étaient des Polo G40 2F, restylées donc.

Volkswagen établit plusieurs records en 1985 avec une Polo 86C GT G40.

Des Volkswagen Polo 86C furent aussi engagées à titre privé dans différents rallyes nationaux.

En mars 1982, l’entreprise BB des frères Buchmann présente au salon de Genève une Polo dotée d’un kit de carrosserie et d’un tableau de bord à affichage digital. Volkswagen, intéressé par ce développement, en fait réaliser une série limitée à 40 exemplaires déclinée en deux versions (Paris et Carat) qu’il diffuse à travers son réseau.

Au printemps 1983, Volkswagen réalise une Polo 86C très spéciale : la Polo Sprint. Cette version reçoit un moteur à 4 cylindres à plat de 1,9 litre et développant 156ch à 5750tr/mn. Il dérive de celui du Volkswagen Transporter. Cette mécanique est disposée en position transversale centrale arrière. La Polo Sprint est ainsi une propulsion.

En septembre 1991, le carrossier-préparateur Treser présente une Polo Open-Air, version roadster avec toit rigide escamotable sur une base de Polo Coupé restylée type 2F. Entre 1991 et 1993, il en est produit 290 exemplaires dont 10 fabriqués par Treser. Les moteurs proposés avec cette conversion sont les 1,3 55ch ou 75ch catalysés.

Au cours des années 1980 et 1990, plusieurs préparateurs allemands proposent un kit de transformation de la Polo 86C en cabriolet deux places ou 2+2 places (Bieber, Hintermeier, Speedster Cabrio Design).

Le carrossier français Gruau a commercialisé une déclinaison fourgonnette de la Polo 86C au cours des années 1980 : la Polo Transfer.