Plateforme
plate-forme et cellule centrale partagée avec la Volvo 140
Designer
Centre de style Volvo
Berline
Avec la Volvo 164, le constructeur suédois attaque le segment des grandes voitures haut de gamme.
Avec la Volvo 164, le constructeur suédois attaque le segment des grandes voitures haut de gamme.
plate-forme et cellule centrale partagée avec la Volvo 140
Centre de style Volvo
La Volvo 164 est une évolution de la 140 dont elle partage la plate-forme et la cellule centrale. L’implantation d’un moteur à six cylindres en ligne a imposé d’allonger l’empattement de dix centimètres. La différence de longueur se situe cependant qu’au niveau du compartiment moteur. La principale différence de style entre la 140 et la 164 concerne la partie avant de la voiture. La 164 dispose d’une calandre plus verticale et moins large avec une grille de radiateur légèrement en retrait. Ceci rappelle la face avant du roadster P1900 des années 1950.
Avec la 164, Volvo vise en premier lieu le marché nord-américain. Ses prestations lui permettent de concurrencer les Mercedes-Benz W114 puis les BMW Série 5. La voiture reste bien dans la philosophie de la marque en reprenant ses valeurs de robustesse et de sécurité. La Volvo 164 mène une carrière honorable. Elle est remplacée par la Volvo 260 qui est un clone haut de gamme de la 240 reprenant aussi la plate-forme et la cellule centrale de la Volvo 140.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 08/1968 | MY 1969 | Lancement | ||
| 10/1968 | MY 1969 | Paris | 1er salon | |
| 08/1969 | MY 1970 | Améliorations | Appuie-tête et ceintures de sécurité à l’avant | |
| 08/1970 | MY 1971 | Améliorations | Direction assistée et montre électrique en série | |
| 08/1971 | MY 1972 | Améliorations | Retouches à l’intérieur (volant et console centrale)
BVA avec levier au plancher Disques AV ventilés Nouvelles poignées de portes extérieures |
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| 08/1971 | MY 1972 | Nouvelle version | Version 164E avec injection et puissance accrue | |
| 08/1972 | MY 1973 | Face-lift | Pare-chocs AV rectiligne et grille de calandre réduite
Versions US avec pare-chocs spécifiques augmentant la longueur de la voiture Nouvelle face AR avec feux rectangulaires Nouveau tableau de bord Portières avec barre de protection Nouveau volant Nouveau système de ventilation |
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| 08/1973 | MY 1974 | Face-lift | Pare-chocs AV et AR plus enveloppant à absorption d’énergie pour satisfaire aux nouvelles normes américaines
Modifications structurelles de la caisse pour améliorer la sécurité passive Rétroviseur intérieur agrandi Voyant d’alerte d’ampoule grillée Sièges AV chauffants disponible Suppression de la version avec moteur à carburateur Nouvelle version 164TE |
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| 08/1974 | MY 1975 | Améliorations | Nouveaux sièges
Levier de frein à main disposé entre les deux sièges AV au lieu d’être sur le côté extérieur du chiffre conducteur Lève-vitres AV électrique de série Antenne radio intégrée dans le pare-brise |
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| 01/1975 | Arrêt commercialisation | en Europe | ||
| 04/1975 | Fin production | |||
| 07/1975 | Arrêt commercialisation | en Amérique du Nord |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 164 | 3,0 M4 ou A3 | tous sauf US | 1968-1973 |
| 164S | 3,0 M4 ou A3 | US | 1968-1971 |
| 164E | 3,0i M4 ou A3 | tous | 1971-1975 |
| 164TE | 3,0i M4 ou A3 | tous | 1973-1975 |
Les principaux marchés et les pays d’assemblage de la Volvo 164 sont listés ci-dessous.
SE  |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
US  |
CA  |
AU  |
JP  |
ZA  |
MY  |
ID  |
La Volvo 164 a aussi été vendue dans les autres pays scandinaves (Danemark, Finlande et Norvège).
Lieu de production : Suède
La Volvo 164 a aussi été assemblées à partir de kit CKD (lots de pièces détachées) en Belgique, au Canada, en Australie, en Afrique du Sud, en Malaisie et en Indonésie.
Chiffres de production :
| Millésime | Nombre d’exemplaires |
| 1969 | 12 199 |
| 1970 | 20 200 |
| 1971 | 20 390 |
| 1972 | 21 660 |
| 1973 | 28 500 |
| 1974 | 29 617 |
| 1975 | 20 613 |
| TOTAL | 153 179 |
Ces chiffres proviennent du Club Volvo 164 de Suède. Volvo indique une production totale de 146 008 exemplaires mais ce chiffre semble être erroné même s’il provient du constructeur. Une autre source mentionne 155 008 exemplaires.
| Carrosserie | Berline tricorps 4 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | de 1320 à 1500 kg |
Les versions nord-américaines sont dotées de feux de position latéraux.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 1968-1970 : 270 ; 1970-1975 : 272 |
| LONGUEUR - L (cm) | 1968-1972 : 470,5 ; 1972-1973 : 472 (EU) ou 488 (US) ; 1973-1975 : 487 |
| LARGEUR - l (cm) | 1968-1971 : 173,5 ; 1971-1975 : 171 |
| HAUTEUR - h (cm) | 1968-1973 : 144 ; 1973-1975 : 145 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre Panhard
Freinage : D AV + AR ; DV AV à partir du millésime 1972 ; assistance et double circuit
Direction : à circuit de billes avec démultiplication variable ; Assistance disponible, en série avec boîte automatique et à partir du millésime 1971
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasse en fonte
Vilebrequin à 7 paliers
Distribution : arbre à cames entraînés par pignons
Refroidissement par eau
Autres éléments : radiateur d’huile à partir du millésime 1972 ; allumage électronique à partir du millésime 1975
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher (BVM) ou au volant (BVA) puis au plancher aussi avec BVA à partir du millésime 1972
Autres éléments : Overdrive électrique disponible sur boîte manuelle ; boîte automatique Borg Warner ; différentiel arrière autobloquant disponible
| Désignation | B30A | B30E | B30F | B30F US |
| Période | 1968-1973 | 1971-1975 | 1971-1973 (1) | 1972-1975 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 2978cc | 2978c | 2978cc | 2978cc |
| Puissance | 130ch/145ch | 160ch/175ch | 145ch/160ch | 138hp (2) |
| Régime | 5000/5500tr/mn | 5500/5800tr/mn | 5500/5800tr/mn | 5500tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | SAE net |
| Taux de compression | 9,2:1 ou 9,3:1 | 10,0:1 | 8,7:1 | 8,7:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête |
| Alimentation | Deux carburateurs horizontaux | Injection électronique Bosch D-Jetronic | Injection électronique Bosch D-Jetronic
> |
Injection électronique Bosch D-Jetronic
> |
| Boîte de vitesses | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | 170 à 180km/h | 180 à 190km/h | ||
| Accélération 0-100km/h | 11,5 sec. | 10,1 sec. | ||
| Consommation normalisée | 13,5l/100km | 14,0l/100km |
Le moteur B30F reçoit un système de dépollution pour les marchés nord-américain et japonais. Il fonctionne à l’essence normale au lieu du supercarburant.
(1) encore disponible au Japon pour le millésime 1973
(2) puissance réduite à 130hp à 5250tr/mn (normes fédérales) et à 125hp à 5250tr/mn (normes californiennes) pour le millésime 1975
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SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Ceintures de sécurité |
X |
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| Appuie-tête AV |
X |
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| Appuie-tête AR |
X |
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| Rétroviseurs extérieurs |
X |
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| Phares longue portée |
X |
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| Phares antibrouillard |
X |
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| Pare-brise feuilleté |
X |
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| Lunette arrière chauffante |
X |
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| Vitres teintées |
X |
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| Radio |
X |
||
| Montre électrique |
X |
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| Direction assistée |
X |
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| Vitres électriques AV |
X |
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| Vitres électriques AR |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Sièges chauffants |
X |
La Volvo 164 peut recevoir deux équipements inédits : une injection électronique Bosch D-Jetronic à partir d’août 1971, et des sièges chauffants à partir d’août 1973.
Bertone réalisa un prototype de coupé sur la base d’une Volvo 164. Ce prototype a été construit pendant la phase de développement du coupé 262C. Il est exposé au musée Volvo à Göteborg.
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